第68章 请求起飞拒绝（1 / 2）

与其说秦明来给李战和聂剑锋当教员，不如说是师里派来的检查官。他明确表示没有更多的经验可以教授，主要靠个人体会。

于是一架五团的歼-8d就拉到了滑行道上，先上机开车滑行，体会座舱，搞一阵子之后，就可以转到跑道上进行滑跑训练了。

因为上午的天气不太好，所以今天的飞行训练任务安排在下午。李战和聂剑锋有整整一个上午的时间来进行地面训练，整个飞行区都是他们的。

当然除了战备值班的战机，这会儿李战的037号战机就停在战备机位上，和聂剑锋的座机作为第二第三战备值班战机，随时可以起飞执行任务的。

方成河是说话算话的，真的给他多安排了飞行，只要出现空情，哪怕他在搞地面训练。这无论如何算是优待了。

逢年过节，一些外机总会过来捣乱，临近八一，他们更是不会放过给我们添恶心的机会了，所以空情任务还是比较重的。单靠海航x师很难应付那么大一片空域，而且人家海航x师的训练任务也很繁重。

所以，二师一直是顶在最前面的，出动处理空情的机会反而要比海航x师多。否则之前也不会从五团转场过来两架歼-8d来加强西县场站的战备值班力量，好让四团腾出人手来进行实弹射击训练。

李战滑了几圈后，接到塔台指令可以进行滑跑训练。这个时候在塔台指挥的是秦明了，陈飞当他的副指挥员。在二师，塔台的正副指挥员一般是轮流担任的，中队长以上都要排队到塔台参与值班，大队长以上才能担任正指挥员。这也是飞行员军事素质全面发展的重要举措。空军飞行员会开飞机只是基本，后面还有作战战术、编队指挥、作战指挥、飞行控制等等一系列指挥技能要掌握。

张四海当年就提出一个口号——二师要有一个团的团长。意思就是说，要有一个团的飞行员达到飞行团团长的水平。一个飞行团二三十架战机，飞行员数量也基本相同，差不多意味着二师要拥有二三十位达到飞行团团长水平的飞行员了。

接过接力棒的齐宏自然是将张四海的方针继续贯彻到底。连张威这种早就停飞了的地面参谋都要过来塔台值班接受训练。

言归正传，滑行的时候，李战已经明显感受到了歼-8d与歼-7e的差别。首先最明显的是战机的自重。歼-8d比歼-7e重了三吨多，自重接近了8吨。这就好比开惯了15吨的小轿车，突然的坐在了3吨重的全尺寸越野车上面，那种厚重感是非常的明显的。另一个点就是歼-8d的动力更加的强劲，毕竟比歼-7e多了一台发动机。大排量汽车倒车的时候得踩着刹车，小排量汽车倒车得踩着油门，遇著个土坎，大排量汽车凭怠速呼呼的就过去了，小排量汽车的话，你不怼一脚油门都不知道自己的车扭矩有多小。

一个道理。

“洞三拐，准备好可以推油门。”秦明紧盯着跑道上的编号不是037的歼-8d，下达了指令。

这架歼-8d的主人就站在秦明身侧，他是五团的老飞，和另一位战友奉命从粤东转场过来加强西县场站战备值班力量的。

对李战此人的名号，他自然是如雷贯耳的了，此时心里祈祷着倒霉鬼的霉运可别搞到我飞机头上来啊，不然我得走路回粤东……

李战是不知道座机主人心里的祈祷的，他慢慢推油门，让战机进入加速运动，但并不是起飞的加速方式，而是体验从0到接近起飞速度这个过程。反复多次再尝试进行起飞滑跑训练。

几次下来，李战明显感觉到，虽然自重比歼-7重了很多，但是起飞距离肯定不会比歼-7的长，不过降落滑跑距离就难说了，自重摆在那里，又是三角翼气动布局。

李战可以瞧不起歼-8，但是绝对不会轻视歼-8d，尤其是该型战机对中国空军、中国海军航空兵部队的意义。看过九九大阅兵的都对其中一幕印象深刻——一架轰油-6带着两架座舱右侧伸出个管子的歼-8飞过天安门。那款歼-8就是d型，具备了空中加油能力的型号，也是当时空军、海航现役战机中唯一具备此能力的机型。

在二师里，四团一直没什么存在感不单单是指所装备的机型相对落后，实际上歼-7e至少不比歼-8d落后的。关键在于飞行员的整体素质。六团飞的是三代机su-27这个自不必说，肯定是能力最强的部队首先改装先进机型。

五团呢？

人家可是能飞空中加油的！

哪怕是2009年的今天，整个航空兵部队里，能飞空中加油的有几个团？除了三代机，所有装备歼-8d的部队都有这样的能力。

空中加油有多难？

有上千小时飞行时间的资深飞行员都要至少接受半年的集训，而且还不是都能完全掌握此技能。

和空中加油相比，什么特技动作都是渣渣。

驾驶战机在空中受油，相等于用针把破裂的鸡蛋膜给缝起来。

敢摆明了车马瞧不起六团的也只有五团这帮开着八爷的老鸟们了。